美国经济稳步改善，失业率处于超低水平，然而愈来愈多人拖欠汽车贷款，尤以信用评分较低者居多。

    根据穆迪分析(Moody's Analytics)的分析，截至去年底，信用评分较低的人，有9.3%拖欠汽车贷款长达30天或更长时间，这是自2010年以来的最高比率。

    在过去三年新冠疫情流行期间，不少人不用外出减省支出而有了额外的储蓄，然而高通膨却蚕食这些储蓄；加上近两年来车辆短缺，价格飙涨。 许多人此时贷款买车，一旦遇到困难，根本没有余力还款。

    分析指出，偿还汽车贷款压力，现在主要集中在信用评分低于660分的一群，若是如经济专家所说的那样，经济陷入衰退的话，这种压力将会扩散，更多人会发现自己无法跟上背负的各项债务。

    根据曼瀚二手车价值指数(Manheim Used Vehicle Value Index)，二手车价格在2021年上半年经济荣景时上涨 47%，但2022年下跌15%。因此在2021年汽车价格顶峰时贷款购入二手车的人，拖欠的贷款额远超车辆的市场价值，换言之他们的损失更大。

    根据联准会的调查，近五分之一银行在2021年上半年放宽了对汽车贷款申请人的信贷标准，到了下半年仍有超过十分之一的银行这样做，许多信用评分较低的人也可获得贷款。

    高盛(Goldman Sachs)分析师纳什(Ryan Nash)指出，这个情况大大降低了信贷的准确性。一旦这些低评分的贷款人遇上失业、遭解雇等情况时就无法依期还款。

    Cox Automotive根据违约率估计，2022年因无法还款而遭拖回汽车的人数，大幅增加了11%。

    汽车被拖走的的人，若要取回汽车的话，除了支付贷款外，还要缴付拖车费，这无形中是双重支出。

    纽约卡多佐法学院(Cardozo School of Law)专门研究消费模式的教授富希(Pamela Foohey)指出，一些处于财务困境的家庭，可能已到了难以支付汽车贷款及其他一切的地步，不得不做出一些非常艰难的决定，例如放弃汽车。