本月10日埃塞俄比亚航空公司和去年8月印尼狮航先后发生波音737 MAX 8型客机坠毁事件，造成数百人死亡，引发巨大波澜。波音公司被指或是设计有缺陷，才酿成惨剧。当公众对波音737MAX客机不到5个月内连续发生两起坠机事故的担忧越来越深时，18日晚，波音CEO丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）终于发表了一封正式公开信，并在波音公司芝加哥总部录制了一则视频，他对空难罹难者家属表示慰问，并重申波音公司对安全的承诺，但对道歉和赔偿相关事宜只字未提。

波音CEO丹尼斯18日发表公开信：安全一直是波音的核心 不会辜负人们对波音的信任。（图片来源：《北京青年报》）

在埃航波音737MAX8空难发生后的第八天，波音公司董事长、总裁兼CEO丹尼斯向航司、乘客和航空界发布了一封公开信。

上海观察者网报道，根据官网，丹尼斯在公开信开头首先为空难罹难者及其家人表示哀悼，并称“将坚持不懈致力于制造出比‘安全’标准更为安全的飞机”，“我们理解飞机停飞将为我们的客户和出行大众带来挑战，为此感到遗憾”。

梳理发现，公开信全文约590个单词，其中11次提到“安全”一词，他反复强调波音始终致力于追求自己航空产品的品质和安全。但对于外界高度关注的道歉和赔偿相关事宜只字未提。

丹尼斯表示，波音公司正在采取措施应对两起坠机事故所暴露的问题。同时，波音工作人员也赶赴现场为调查工作提供支持。波音将很快发布737MAX客机的软件更新、提供飞行员相关培训，以解决狮航事故后所发现的问题。

18日，法国和埃塞俄比亚调查人员称埃航的黑匣子数据与去年10月印尼狮航存在明显相似之处。丹尼斯的这封公开言论，正是发表于上述消息出来后。

3月17日，上海航空公司的9架波音737MAX机型飞机停在虹桥国际机场停机坪上。（图片来源：中新社）

稍早前，有媒体质疑，自3月10日空难发生以来，丹尼斯一直保持低调，除事故当天的一条推特、通过公司官方声明表达对遇难者的同情及给员工的邮件外，没有正面公开发声。不过，在全球停飞潮愈演愈烈时，他曾与川普总统通过电话，但消息人士称，由于这是私人通话所以无法透露更多细节。

空难后，美国联邦航空管理局（FAA）挺波音的态度曾引发外界广泛质疑。然而，随着调查推进，波音和FAA正遭遇巨大危机。FAA工程师爆料波音737MAX客机飞行系统的设计问题、飞机安全认证的巨大疏漏。《西雅图时报》17日称，FAA将部分认证工作交由飞机生产商或外部专家处理。波音为追赶对手法国空客的新机款，急于完成认证，FAA对此也草草通过审批。

19日，交通部长赵小兰向交通部督察长斯科维尔发送了一份备忘录，正式确定了审核FAA的要求。

《华尔街日报》称，交通部正在准备调查联邦航空管理局批准波音公司737 MAX喷气式客机事宜，这项调查旨在确定针对新飞机的联邦安全认证是否存在潜在疏忽。

据报道，美国交通部督察长办公室将确定在认证飞机的防失速系统（MCAS）时是否使用了恰当的设计标准和工程分析。本次调查集中在西雅图地区的两家FAA办公室，其中一家负责认证全新机型及后续机型的安全性，另一家负责规定培训要求及签发机队培训计划。

华盛顿的一个大陪审团已传唤至少一名参与飞机研发人员。此外，华盛顿一家监督机构此前公开要求国防部总检察长对现任代理防长帕特里克·沙纳汉进行道德提告，后者曾在波音任职30余年，涉嫌在五角大楼为前东家推销游说。

波音在一份声明中说：“我们将全面配合交通部的审核工作。”