纽约市地铁终于也全速前进！大都会捷运局（MTA）在努力修复讯号系统的同时，已提高──甚至解除多条路线的车速限制，以缩短行车时间。

综合《纽约邮报》及《每日新闻》报道，部分路段如布碌仑的R车及曼哈顿的J/Z车，限速已由每小时15哩提升至30哩。大都会捷运局发言人表示，在其他路线如宾州车站的1号车，更加已经解除车速限制，允许列车司机以最快速度到达目的地。

此外，目前Q车及N车在34街以南的最高车速，也由原本20哩提升至25哩；42街-时报广场以南的15哩限速也被取消。原本全系统内最慢的路段：市政厅车站以南的R车，也由6哩增加至15哩。

目前为止，大都会捷运局已在数十个地点采取提高车速措施，当讯号系统准备妥当之后，目标是在超过100个路段进行提速。

可是，由于陈旧的讯号系统内仍然有数百处失灵，部分路线依然需要保持慢速行车，以避免当列车超速时会触发紧急制动。在全市系统约2000个讯号定时器之中，大都会捷运局已发现有320个故障，其中261个仍需要修复。

纽约市捷运局（NYC Transit）总裁拜福德提出的「Save Safe Seconds」计划，旨在尽可能提高列车速度，「我已下令团队找出并解决导致列车延迟的每个根本原因，以对症下药完成维修。『SPEED单位』将继续检查数百哩路轨，以找到可以安全提高车速的区域。」

在发生1995年威廉斯堡大桥列车相撞的惨剧后，大都会捷运局采取措施减慢车速及安装讯号定时器。自那次事造成J车司机死亡及逾50名乘客受伤的事故后，列车的最高限速由50至55哩减慢至40哩。

另一边厢，大都会捷运局正引入第三方专家以审查由州长柯谟提出的L车隧道维修新计划。

根据大都会捷运局向董事会发出的内部备忘录指出，目前正寻求顾问对新计划进行独立评估，以研究柯谟计划的安全性及可行性。

L车大规模关闭15个月的维修计划原本于4月开始，但柯谟在最后一刻出手叫停，并且提出了康奈尔大学和哥伦比亚大学工程专家的新计划，以逐一隧道维修的方法，只进行晚上及周末工程，保持L车继续全天候运作；但暂时未知新计划的成本。