跨上重机，帅气荒野大镖客形象，是经典的美国文化元素。不过，年轻人不买单，却成了哈雷（Harley-Davidson）的最大烦恼。卖电动重机，能让哈雷不再老化吗？

传统车商求转型，1903年成立的美国品牌哈雷•戴维森（Harley-Davidson, Inc.）宣布，今年第四季将正式启用矽谷研发中心，负责开发未来的电动化产品线，包含2019年推出的首款电动重机「LiveWire」，目标提供多样化的商品，拉拢年轻顾客。
哈雷执行长麦特•雷瓦帝克（Matt Levatich）在周三（6日）发布的新闻稿表示，这项投资是为了表达哈雷的决心，宣示其电动化的承诺不变。哈雷电动车将陆续推出五款商品，有机会从重机跨足脚踏车市场。

造车历史超过115年，甚至带动美国重机文化出现，这间以经典形象自豪的品牌，为什么大张旗鼓进军电动车战场？
电动化、年轻化、亚洲化

今年7月，哈雷先提出一项「More Roads to Harley-Davidson」计划，大谈电动化目标，并提出六点观察，希望在2022年之前让公司转骨。

哈雷认为，科技发展、消费者接受度和政府的法规调整，都让电动车的发展不断前进。像是中国设下年度目标，希望在2020年时，每年有2百万电动车上路；美国和德国民调，有接近三到四成的消费者，会优先选择购买电动车；印度和德国将在2030年禁止燃油车销售，台湾、法国则是2040年全面禁止。

而他们针对自家消费者的调查，也同样对电动车充满好感。民调显示，45% 旗下用户有意愿购买哈雷电动重机。
「骑过哈雷，就知道哪里不一样。」车主口碑行销和门市体验，创造了哈雷至今的辉煌历史，不过他们发现，在美国市场的消费者，似乎对骑车逐渐无感。2001年，在超过18岁的美国人口中，有2%的人拥有一台能骑上公路的重机；2008年，数字攀向高峰3%后，却一路下滑，去年剩下2.5%左右。

哈雷大胆预估，在2016到2022年之间，会有42%的订单来自线上网路，57%订单来自数位通路，「只有1%的销售和线下销售有关。」

未来，哈雷不但要拥抱网路行销，也期待能在美国之外有所进展。除了重点市场中国，他们更想要「小规模」前进亚洲市场，首要目标是印度。哈雷会在2年内贩售介于250-500cc的电动重机，视机会落地其他区域。
营业表现不佳，危机当转机

2014年以来，哈雷的营收持续下滑，从62.2亿美元跌至去年的56.4亿；净利同样缩水，从8.4亿美元减少成5.2亿。投资人失去信心，连累哈雷股价，从今年初高点55美元，到9月6日为止，仅在45美元左右徘徊。
经典品牌形象，是哈雷的最大武器，但来到亚洲市场就不见得管用。中、日、台都有比他们更早加入电动车战局的业者，甚至BMW和Honda也有自己的电动重机战略。

「这是哈雷史上最让人振奋的一刻！」雷瓦帝克要靠电动车，替老厂牌再创高峰，恐怕还有很多挑战，需要面对。