布碌仑区因三面环水而令大部分地区极易受到极端天气的影响，尤其华人聚居的布碌仑康尼岛、羊头湾等地都处于“洪水区”。但纽约州主计长迪纳波利(Thomas DiNapoli)的一份最新报告却发现，大都会运输署（MTA）最近20年的许多资本需求已经过时，且并未关注气候变化给这些地区交通运输造成的日益严重的威胁，该报告要求MTA重新做评估。

    根据官方公布的地图，华人聚居的布碌仑康尼岛、曼哈顿海滩、羊头湾、格里森海滩（Gerritsen Beach）、红钩区（Red Hook）、海军造船厂（Navy Yard）等地及其附近地区都处于“洪水区”，因此令当地的交通系统在过去都遭受了极端气候的影响，例如超级飓风桑迪来袭时，以及去年9月艾达飓风肆虐期间，令这里受到重创。

    但根据州主计长迪纳波利公布的一份最新报告，MTA最近20年的需求评估表明其许多资本需求已经过时，因此该机构需要对其长期资本需求发布新的评估，尤其要关注气候变化对交通造成的日益严重的威胁。

    据悉，为准备发布其五年资本计划，MTA创建了20年资本需求评估，详细说明维护和改进其系统的长期基础设施优先事项。上一次评估涵盖了2015-2034年，并于2013年发布，但其更新早已逾期。目前州法律要求MTA从2023年开始每五年进行一次需求评估。

    据州主计长迪纳波利表示，气候变化的影响正在加剧，洪水、风暴潮和其他交通损害风险的增加，需要MTA在2023年10月的最后期限之前尽快纳入计划，以便为公众辩论提供信息，并确保有针对性的投资。

    尽管MTA的2013年评估已经过时，但它仍可作为MTA资本投资及其在维护其资产安全性和可靠性方面取得进展的衡量标准。但州主计长的报告指出，在某些领域，例如车站、轨道和道岔的重要升级上，MTA几乎没有实现其重要目标。

    例如，洪水对地铁的破坏性越来越大，但自2015年以来，MTA仅在泵房和其他线路设备上花费了5600万元，而其在2015年至2024年需求评估中要求的资金为17亿元，并还承诺要投入1.89亿元。

    另外，在上次评估中，升级陈旧的地铁信号是MTA长期资金需求的重中之重，当时用于信号大修的至2024年的预算为87亿元，但至2021年9月MTA仅完成了9亿元的信号工作。

    迪纳波利的报告还显示，之前MTA已宣布开始实施的一个位于布碌仑的防洪项目，这包括对布碌仑康尼岛公交总站场进行维修，但实际上这项数月来已对居住于布碌仑南部的华人通勤一族出行造成严重影响的维修至今尚未开始。

    因此，迪纳波利建议改进MTA用于跟踪支出的在线资本计划“dashboard”，并还建议在项目进展时跟踪项目支出，而不仅仅是关注项目完成。另外，迪纳波利还敦促MTA改进资本支出报告，以更好地将其公共数据与州长最近的透明度倡议保持一致。