市长白思豪、市议长张晟(Corey Johnson)等12月1日（周三）宣布推出《纽约市道路交通规划方案》(New York City Streets Plan)，将在未来5年内，通过调整货物运输政策、扩大摄像头执法力度、强化路边停车收费模式、增加保护性自行车道等方式，提升纽约市道路交通安全。

    《纽约市道路交通规划方案》将要求市交通局(DOT)在2026年12月31日完成的工作指标包括：公共汽车专用道的长度或有摄像头保护的公交道总长度达到150英里；在各个十字路口安装的交通信号灯达到4750个；保护性自行车道的总长度达到250英里；2500个公交车站完成设施升级，例如设有长椅、雨雪棚和公交实时到站信息牌；对2000个十字路口的交通信号灯进行重设；在各个十字路口设置2500个无障碍行人灯信号；评估和修改商业装卸区和货运卡车路线；制定新的街边停车政策；新设100万平方英尺的行人步行空间。

    上述工作的开展均以社区反馈意见作为指导，包括车辆、行人、自行车和公共汽车及相关基础设施。从2023年开始，市交通局将在每年的年度报告中，说明相关工作的进展情况，并将于12月14日和16日通过网络举行两场会议，收集公众意见。

    除此之外，《纽约市道路交通规划方案》提出的变革性意见还包括：其一，改革货物运输政策，例如通过改变货物运输方式，减少对大型柴油卡车的依赖性，转而使用水路、铁路或其他替代方式，降低碳排放。其二，强化执行零死亡愿景(Vision Zero)，市交通局将通过敦促州议会通过相关立法，扩大摄像头执法力度，并严厉打击堵塞自行车道、非法转弯、违规停车等危险驾驶行为。

    其三，提升自行车道安全性，创建新型绿道(Greenway)，物理上隔开自行车道和机动车道，建立可横穿整座城市的自行车高速路(Cycling highway)。其四，在新镇小溪(Newtown Creek)、康尼岛小溪(Coney Island Creek)、亨特点/罗斯福岛(Hunters Point/Roosevelt Island)等对自行车道和步行空间需求较大的区域，新建安全和便捷的自行车道和行人道。

    其五，加强路边停车管理，在全市人口最密集的地区增加计价器停车，对某些车辆实行不同的收费标准，以便腾出更多街边空间。其六，提升道路的可持续性和弹性发展，重新设计尚未得到充分利用或对周边社区产生负面影响的高速公路，优化城市高速公路网络整体建设。