根据市府数据，纽约市公校校车在过去四个学年中，故障和延误次数增加73%，其中有66%为「交通拥挤」导致；而在去年，特殊教育学生搭乘的校车，故障与延误次数几乎达到74%，对于不少拥有社交或语言障碍的特教生来说，校车误点的对他们造成的影响与不便也恐较一般学生更剧。

数据显示，纽约市公校校车过去四年故障与延误情形增加了73%，从2015至2016学年的6万3184次，增加到2018至2019学年的10万9058次；2015至2016学年共发生6988起故障，到2018至2019学年则发生9488起故障，增加了36%，延误次数在此期间更暴增77%，有66%的延误是由于「交通拥挤」造成。

特殊教育学生的校车去年几乎有74%发生故障或延误，而过去四年34万4818趟接送途中，有72%碰到故障或延误情形；维权人士表示，特教生有更大的机率搭乘校车、而非大众交通去上课，若校车路线或时间表因任何因素而被临时改变，这些学生也最容易受到影响。

维权组织INCLUDEnyc政策经理Lori Podvesker育有一名患有脑性麻痹且无法说话的儿子，她表示，拥有一个无法正常沟通的孩子，如果校车迟到或发生状况，她会有好几个小时无法掌握儿子的行踪；Podvesker还说，因为校车延误，更将导致孩子错过课程。

市教育局(DOE)虽于上周宣布，全市所有校车将在9月5日(周四)新学年第一天启用GPS定位装置，以解决多年来校车因延误让家长担忧的问题，但不少特教生家长认为，此举仍无法让他们掌握孩子在上学途中的一举一动。

为预防校车延误、错过路线等情形，市教育局也增加不少罚款，过去用来保护营运校车公司，若迟到、错过路线、或未能与家长沟通的豁免合约也已被取消，若孩童抵达学校的时间比表定迟五分钟或以上，市府有权针对营运公司开罚230元。

市议会教育委员会主席、市议员崔马克(Mark Treyger)表示，市教育局及其下属的学生通勤办公室(Office of Pupil Transportation)在该问题上，呈现出「无能、漠不关心和惯性」的模式；校车故障延误的次数增加，说明该系统无人监督的文化，「如果没人在监督这个系统，并让校车公司承担责任，他们当然会因不需负责任而不守规定」。