「零死亡愿景」(Vision Zero)是纽约市长白思豪最大的交通政绩，但在他不断强调计画奏效、成果显著的同时，机动车事故造成的死亡人数虽减少，但伤者却不断增加；根据相关数据，「零死亡愿景」已成白思豪的交通政策盲点，在公车提速、建单车道、打击特权停车证滥用等方面也少有建树。

长期关注纽约市交通问题的媒体人卡巴克(Benjamin Kabak)日前撰文，表示虽然白思豪宣布参选总统，但对全市残破的交通系统却没有作为；尽管一团糟的地铁不由白思豪控制，可其他方面的政策仍收效甚微。

例如白思豪一直宣称其推出的「零死亡愿景」，让纽约市交通事故死亡数量创新低，但根据市交通局的数据，行人死亡数量去年仍然上升，今年继续上升25%；单车骑士的死亡数量今年已增10%，目前已达去年死者数量的总和，且交通事故受伤数量也自白思豪的第一任期增加了20%。

卡巴克认为，白思豪之所以坚称「零死亡愿景」成果显著，仅因市府增加执法力度并开出了更多罚单，但没意识到交通危机并不能靠执法来解决，而是要靠政策设计，比如增设单车基础设施、减少街边停车空间等；然而白思豪有专车接送、很少步行、也不骑单车，因此无法了解这些需求。

除了「零死亡愿景」，全市公车慢如龟速，但白思豪最新推出的「改善公车行动计画」(Better Buses Action Plan)仅针对两哩的公车线路，在公车道执法上也无作为；单车道的建设更是有限，去年仅增加了16哩受保护的单车道，目前仍未推出一个完整的单车道网路计画，让全市单车骑士能没有顾虑地骑行。

卡巴克说，很多新增的公车道和单车道还会成为特权车辆的专用停车场，数据显示，白思豪治下的纽约市府已发放超过5万份特权停车证，滥用和伪造问题严重；纽约市渡轮项目耗费市府大量补贴，本应成为白思豪任内标志项目的BQX轻轨也久拖不决，在其任内已无法开工。

卡巴克表示，州长葛谟仍在通过自己的方式尽量修补纽约市的地铁系统，但现在要竞选总统的白思豪却对纽约市的交通系统没有作为，他应为交通乱象负责。