鉴于27日发生月内第二宗乘客被人推落地铁路轨后再遭列车辗毙的事故，大都会捷运局(MTA)主席洛塔表示同情之余，再次警告乘客不要站在月台边缘。
《华尔街日报》报道，但即将卸任的洛塔表示，列车撞倒或撞死乘客的问题不是那么容易解决。他说，最经常提出的解决方案——月台幕门——是个很好的办法，只是成本太贵。「如果我们生活的世界有无限金钱，那这就是解决办法。但我不认为这是在地铁系统上多花一点钱就可以解决的问题。」
     洛塔的回答，反映了一个令人不安的现实：每天服务850万名乘客的列车系统，平均每周有3天发生乘客被车撞的事故，而且问题也不容易解决。
截至12月27日止的初步统计显示，2012年有139人在月台或路轨上「跟行驶中列车发生接触」；当中有54人死亡。相比之下，去年有147人被列车撞倒，2010年有128人。
市长彭博谈及27日的事故时说：「我们生活的现实是，地铁月台是开放式的，而这并不会改变。」
       事实上，MTA官员今年也曾考虑是否安装月台幕门，但最后因成本及实用性问题而被搁置。
今年3月，MTA的纽约市捷运部门总裁普伦德加斯特指出，世界其他地方的运输系统也已安装了月台幕门，此举除了加强安全之外，更有助月台进行空气调节，并防止有人向轨道扔垃圾。
此外，幕门的另一个好处是提高列车的工作效率，因为这令乘客更难以强行拉开车门。
普伦德加斯特当时说：「这是值得我们研究的事，尤其是在高流量的车站。」但是，当局很快就反口，指幕门不切实际。MTA发言人李斯伯格说，当局的原因是考虑成本及实用性。
    相反，MTA把注意力集中在促请乘客不要站近月台，以及报告可疑行为。普伦德加斯特表示，他于1982年加入MTA时，当局曾展开积极的宣传活动，试图阻止乘客于列车行走时在车厢之间走动 ，因为当时有不少乘客失足跌落车轮之下。他说，有关警告令该类意外数目显著下降，「因为有些人根本不知道这有多危险」。