为纽约市最贫困人群提供打折地铁与公交车票听起来像是自由主义者白思豪的主意。这个已经在其他城市得到采纳的计划能帮助解决不平等问题，同时减少因逃票而被捕者的数量。不过，视自己为左倾民主党先锋且着眼于全国的市长却有个奇怪的立场：他对此坚决反对。

　　《纽约时报》报道，白思豪至少是不想为此花钱。他希望通过重启他最得意的提议来获得所需资金，即向百万富翁们收税。但这必须要得到州府的批准，也就是取决于州长葛谟。这意味着捷运卡(MetroCard)计划被这两个男人之间无休止的争执所挟持。

　　不过现在，市议会和贫困问题活动家们向市长施压要求使用市府资金。这让白思豪处理事务的优先顺序受到质疑，尤其是他宣布为扩建城市渡轮系统提供大笔新资金后。

　　市议会会长张晟(Corey Johnson)说：“每乘坐一次渡轮就补贴6.6元，但却不帮助贫困人群乘坐地铁，我不明白你如何为此辩护。”

　　美国多地计划为低收入者提供折扣

　　在纽约之外，为低收入者提供乘车折扣的势头正强。西雅图地区从2015年开启了这种项目，多伦多也正在实行相似的计划，波士顿和丹佛也在考虑进行。

　　在纽约，虽然地铁和公交陷入危机，但捷运卡价格越来越高。目前的价钱为乘坐一趟2.75元，十年前是2元，而明年3月又将涨价。

　　被称为“公平车费”的这项提议只适用于最贫困人群，为那些家庭收入在联邦贫困线以下的人们提供半价捷运卡。贫困线标准为4人家庭年收入2.5万元。

　　张晟要求白思豪提供2.12亿元

　　张晟和其他几名市议会成员要求白思豪为此项目提供2.12亿元。同时，白思豪还要向渡轮服务额外提供3亿元。去年，渡轮每日载客量(约380万)，要比地铁(约600万)少。市府每年向渡轮服务提供3000万元补助。

　　白思豪不反对为“公平车费”提议提供补助，但他不想把钱给由葛谟控制的大都会运输署(MTA)。这两位领导一直在争论谁该为挽救破败交通系统负责。

　　在民主党初选中挑战葛谟的尼克松(Cynthia Nixon)首次表达了对这项提议的支持。尼克松竞选助手卡茨(Rebecca Katz)在声明中说：“但是，在州长认识到是他运营MTA而且必须为它提供资金之前，这会很困难。”

　　葛谟发言人阿杰米恩(Peter Ajemian)说，州长拥护张晟的计划。“‘公平车费’是很好的主意，我们为市议会的提议鼓掌，市府应该通过这项提议。”

　　交通维权人士对此表示失望

　　市长不情愿的态度使交通倡导者们很失望。倡导组织乘客联盟(Riders Alliance)经理贝琳(Rebecca Bailin)说：“如果他拒绝这么做是因为他不想给州长任何东西，那么我认为低收入纽约人会感到非常不公平。”

　　“公平车费”运动两年前开始，居住在布朗士的单身母亲杰克逊(Darlene Jackson)认为她是城市的“低报酬工作者”(working poor)。她在哈林区一个社区委员会工作，每个月薪水1600元，而30天的捷运卡要花121元。