在这张资料照片中，纽约大中央车站挤满了通勤的乘客。（美联社）

　　州长葛谟希望在30多个纽约市地铁站加设诸如新灯光、USB接线口等非必需便利设施的计划之前遭到推迟，市长白思豪似乎取得了罕见的胜利。然而，地铁管理董事会在周四(22日)批准了葛谟的计划。一些持反对意见的人士指出，地铁正面临更急迫的需求，比如修缮废旧基础设施，以及打造3/4的车站的无障碍通行环境。

　　《纽约时报》报道，运营地铁的大都会运输署(MTA)董事会以10比3的投票结果批准翻新其中9个车站。这以熟悉的方式结束了两位领导者之间的争执，葛谟占了上风。

　　市长批评此计划偏重于外观装饰

　　整修计划不包含电梯资金

　　2.5亿元的升级计划是耗资10亿的“车站加强动议”(Enhanced Station Initiative)的一部分。一些交通倡导者和市长批评此计划偏重于外观装饰，而此时地铁正面临更急迫的需求，比如修缮废旧基础设施。

　　残疾人权益倡导者们也很愤慨，因为这项对33个车站进行整修的计划不包含电梯资金，而472个地铁站里只有不到1/4的车站是无障碍通行。

　　纽约市交通局长特罗藤博格(Polly Trottenberg)说：“如果我们向地铁升级投资10亿，我们认为一些车站是需要电梯的。我不明白他们怎么做出这个决定，挑出这几个车站。”

　　不过，葛谟和其他公交官员辩称，改善车站外观也是改善乘客体验的一部分。而且，该系统已经在进行一项重要翻新工程，这是去年开始的地铁紧急计划的一部分。

　　白福德支持葛谟计划

　　认为一些车站与无障碍车站临近

　　在周四的会议上，纽约公交局(New York City Transit)主席白福德(Byford)坚决支持葛谟计划，称一些工作解决了不能再被忽略的结构难题。他说：“如果只是纯粹装饰，我对这个会有问题。”

　　白福德说，他已经花了数周时间分析这些车站，然后明白了为什么电梯之类的项目不在这项计划之内。他解释说一些车站与无障碍车站临近，而对另一些车站来说，让其遵循《美国残疾人法案》会拖延必要的工作。

　　MTA已经在向一些地铁站加设电梯，这是90年代同联邦政府的达成协议的结果。它还耗资10亿元使得19个车站变为无障碍。

　　在为车站计划背书时，白福德说，他看了诸如车站位置、周围住宅区人口资料等因素。

　　3/4地铁未达无障碍环境标准

　　无障碍车站可行性及费用纳入考量

　　他还说，已经雇佣了一位顾问在接下来的两年时间分析本市非无障碍地铁站，来决定使所有车站成为无障碍车站的可行性及费用。

　　不过，这对于残障人士权益倡导者来说并不是什么安慰。

　　研究小组Transit Center通信及倡导主管奥克特(Jon Orcutt)在一封邮件中说：“《美国残疾人法案》已经通过了30年，不能走楼梯的人仍然无法使用3/4的纽约地铁。除了白福德对该项目的‘新理解’，现在MTA没有让纽约地铁的无障碍环境迈入21世纪的策略、计划或目标。”