根据区域规画协会6日发表的报告，大都会运输署(MTA)每个发展阶段的主要问题，加起来使MTA建造了世界上最昂贵的捷运系统；成本攀升和施工延误，可能威胁到MTA的进一步发展。

amNY报导，这份报告经过两年多的研究，发现全国和全球各地建设的铁路项目，比MTA的便宜得多，并指出各层级政府存在的系统、文化和官僚作风的问题。它提供全面改革的建议，包括劳工、政治、合约、工程、施工和施工后等每一个过程。

报告在开头中说：“在纽约建设捷运项目的成本非常高，这是由许多因素造成，包括从政治领袖在建设初期，到冗长的规画，设计和施工过程等每一个阶段的决定。长期容忍是纽约的规模和主导地位的公认自然结果，这些成本可能会扼杀纽约区未来的经济增长。”

成立了近百年的非营利机构区域规画协会，把MTA最近三个大型项目(二大道地铁的第一阶段、7号延伸至西城及扩建大中央车站)的成本详细分类，并与全球类似的项目比较。

一些开支可以轻易地节省。二大道地铁线是世界上最昂贵的地铁扩建工程，建筑费高达45亿元，其拱门是采用6吋和8吋厚的订制花岗石建造；其他肿胀开支更多是出于MTA和业界根深蒂固的文化，包括冗员过多，项目缺乏监督和评估审查，有些节省措施触及联邦政府，例如，员工的庞大健保费用，而设有全民健保系统国家的捷运机关，可以避免这些开支。

报告显示，在东城干线最新的施工阶段中，MTA的采购程序导致该项目的成本飙升和延误，例如，MTA取消了一项重要的中标合约，认为价钱太贵，随后把该合约分为三项工作，以便节省开支，但三份较小的合约加起来开支更大，并且拖延了两年，及少至增加了3.73亿元开支。

该协会的副总裁兼报告撰写人巴罗(Rich Barone)表示，尽管需要进行广大层面的改革，但他对改革成功仍感乐观。